Revivez les grandes heures de Grostenquin... au 1/72e, grâce à Hobby Master!

Modèle réduit "ready made" Hobby Master au 1/72e d'un Canadair Sabre Mk6
aux couleurs du 421 Squadron canadien de Grostenquin, version 1958.

Pendant les vacances, construire des maquettes, c'est bien beau, ça fait passer le temps. Et puis ce kit qui attendait son heure sur l'étagère depuis des mois, maintenant qu'on a un moment de libre, on ne va quand même pas encore le reporter aux calendes grecques!

Problème, si comme moi, en plus d'être un tantinet exigeant, vous n'êtes franchement pas doué de vos dix doigts, la construction de kits est souvent un exercice frustrant. Après des heures de peinture, de collage, de ponçage, encore de peinture et éventuellement de vernissage, vous est-il aussi arrivé d'être déçu du résultat?

"Je me suis loupé sur la peinture du camouflage"... "le décalco s'est déchiré, j'ai essayé de rattraper le coup comme j'ai pu" "pu**in, j'ai complètement oublié de lester le nez!"

Bref, si vous n'êtes pas un pro, mais que pour autant vous n'êtes pas insensible aux modèles réduits d'avions emblématiques, voilà une bonne nouvelle : la marque Hobby Master vient de sortir au printemps dernier un "ready made" de Sabre Mk6 du 421 Squadron canadien de Grostenquin au 1/72e.

Seules quelques petites pièces sont à monter - sans colle - selon que vous souhaitez exposer votre Sabre au sol ou en vol (support fourni), avec train et aérofreins sortis ou non, verrière ouverte ou fermée, au gré de votre choix! En revanche, les becs de bords d'attaques, eux sont fixes, en position "sortis".

Seul petit bémol, en dehors de l'échelle (un 1/48e aurait sans doute été plus sympa, mais ça finit par prendre de la place à force tous ces avions, même en modèles réduits), c'est le marquage de dérive qui présente les trois bandes rouges et la tête d'indien. L'angle n'est en effet pas conforme à la réalité, et le bandeau se retrouve ainsi un peu trop incliné - il l'est moins sur la photo d'époque jointe ci-dessous.

Eh oui, c'est dur d'être exigeant.... Mais le modèle réduit est sans doute mieux que si je l'avais monté à partir d'un kit... Et puis, j'aurais choisi un modèle au 1/48e, et on aurait encore plus vu les défauts...

Pas de vente directe par Hobby Master, il faut passer par des revendeur, le plus souvent étrangers. On en trouve en tapant "Hobby Master 421 Squadron Sabre" sur Google, et sur ebay également.

Enjoy! 

Phalsbourg Airshow ce week-end!

Ça y est, cette fois nous y sommes : le Phalsbourg Airshow c'est ce week-end! Et bonne nouvelle, contrairement à ce qui avait été initialement prévu, l'entrée sera gratuite!

Au programme de ces deux journées de meeting aérien placées sous le signe de l'hélicoptère : présentations statiques et dynamiques d'hélicoptères civils et militaires, français et étrangers, présentation de modèles réduits, baptêmes de l'air, tombola, expositions.... Hormis la cérémonie d'ouverture du samedi, la programmation des deux journées sera sensiblement la même, libre à vous donc de choisir celle qui vous convient le mieux à l'aide du programme officiel.

Présentation de l'affiche d'une journée portes-ouvertes à l'époque américaine de la base de Phalsbourg, à la fin des années 50. Les deux pilotes apartenaient au 513rd Fighter Interceptor Squadron équipé de F-86D.

Les démonstrations aériennes seront entrecoupées de spectacles répondant à la thématique "US" en souvenir des origines de la base aérienne de Phalsbourg-Bourscheid : concerts country et spectacles de pom-pom girls jalonneront donc ces journées aéronautiques. Pour les férus d'histoire, qui souhaiteraient se remémorer l'histoire américaine de la base, le stand Aéromarguerite, animé par Yvon Crosa, sera également présent. Buvettes et restauration seront disponibles sur place.

 

Bon meeting à tous, et n'oubliez pas de vous couvrir et de vous hydrater, il va faire chaud!!

Mini-meeting à Belfort-Fontaine!

Voir des avions de chasse évoluer au-dessus de l'ancienne base de dispersion de Belfort-Fontaine, ça vous tente? Eh bien, si vous n'êtes pas trop regardants sur l'échelle et que vous n'êtes pas à la Ferté-Alais, rendez-vous ce week-end à l'aéro-parc pour un grand meeting d'aéro-modélisme!

Trois jours durant, de samedi à lundi, venez découvrir les présentations aériennes de dizaines de modèles réduits! L'entrée est gratuite, et tout est prévu sur place pour se restaurer et se rafraîchir!

A l'Ascension, vous aussi, prenez de la hauteur à Chambley!

Le week end de l'ascensionn est toujours une bonne occasion de faire le pont... Mais que faire pendant ce grand week-end de quatre jours?? Eh bien pourquoi ne pas vous rendre à Chambley? En effet, les associations et entreprises aéronautiques implantées sur le site organisent quatre journées portes-ouvertes, du jeudi 29 mai au dimanche 1er juin.

C'est l'occasion de découvrir diverses activité aéronautiques en un seul endroit : ULM, montgolfière, avion, mais aussi sans doute planeur et paramoteur...

L'entrée est gratuite, et chaque jour, 40 vols de découverte sont à gagner! Une bonne opportunité pour découvrir le parc naturel régional de Lorraine vu d'en haut!

Bon long week-end aux chanceux qui font le pont!

Journée Portes Ouvertes à Chambley Planet’Air par Mika-57

Chambley retrouve les dragsters

Depuis le rachat de l'ex-base américaine de Chambley par la Région Lorraine, d'importants travaux destinés à réhabiliter l'aérodrome pour une activité aéronautique potentiellement permanente ont été réalisés. Cette vocation aéronautique retrouvée avait poussé les aficionados de dragsters à trouver d'autres pistes pour faire rugir leurs moteurs, après de nombreux rassemblements tenus à Chambley pendant des années. 

Les organisateurs de concours de vitesse en départ-arrêté sur 200, 300 et 400 mètres sont pourtant friands de piste d'aviation pour organiser leurs performances et pour accueillir du public dans de bonnes conditions de sécurité.

Or cette année, depuis le premier mai et jusqu'au dimanche 4 mai, les dragsters ont pu réinvestir Chambley, pour leur plus grande satisfaction. Bien entendu, la piste en dur est fermée pour l'occasion, et les pilotes d'aéronefs sont priés d'utiliser la piste en herbe.

Pour les fanas de dragsters, le spectacle ce samedi est continu de 9h00 à minuit, et demain dimanche, de 9h00 à 18h30. L'entrée est de 5€ pour les 8-12 ans, de 20€ pour les plus de 12 ans, et gratuite pour les moins de 8 ans.

Gageons que les autorités locales préfèrent voir revenir les dragsters à Chambley lors du week end du 1er mai, plutôt que le teknival qui se tient à la même période (cette année sur l'ancienne base aérienne de Reims)...

L'armée de terre s'envoie en l'air (et vous invite!)

Les beaux jours arrivant, il devient urgent de vérifier votre matériel photo/vidéo, d'astiquer vos lunettes de soleil et de vous trouver une nouvelle casquette pour la saison des meetings et JPO 2014!

Nous vous avions indiqué ici les dates des portes ouvertes du 1er RHC de Phalsbourg depuis déjà plusieurs mois : le week-end du 14 et 15 juin, la plate-forme mosellane de l'ALAT sera en effervescence. Tarif d'entrée : 3€.

Nouveau, un "Spotter day" est organisé dès le vendredi 13 après-midi, avec un emplacement privilégié à proximité des pistes et bretelles de roulement pour "shooter" de manière percutante l'arrivée des aéronefs participants. De même, le samedi matin, les titulaires du pass "Spotter" bénéficieront d'un accès réservé aux parkings afin de photographier avions et hélicos sans public et visiteurs autour... Enfin, le pack spotter comprend un ticket repas pour le samedi midi, le T-shirt officiel du Phalsbourg Airshow et un patch anniversaire marquant les 60 ans de la base....le tout pour 30€ payable d'avance par chèque!

Pour vous inscrire et connaître les modalités, cliquez ICI. Les places étant limitées, ne tardez pas trop! Premiers arrivés, premiers servis!

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Nous ne vous avions en revanche pas encore parlé du 1er Salon des drones, organisé par le 61 Régiment d'Artillerie de Chaumont-Semoutiers!

Ce régiment de l'armée de terre, lui aussi installé sur une ancienne base aérienne américaine, ouvrira ses portes les 27, 28 et 29 juin prochains pour démontrer son savoir faire en matière de recueil aéroporté d'informations sur la situation du champ de bataille. 

Attention, le vendredi 27 est une journée réservée aux professionnels! Le grand public n'aura accès au régiment que le week-end avec, au programme, des conférences et des démonstrations de ces fameux drones, déjà devenus incontournables et dont on a pas fini d'entendre parler. Une bonne occasion pour s'en faire sa propre représentation, et une initiative intéressante du 61e RA. 

Voir le document ci-dessous pour les détails, et cliquez ICI pour les informations d'accès au régiment.

Bonnes visites!

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Mirecourt... toujours!

L'association Anciens Aérodromes publie régulièrement (quasi mensuellement) une newsletter étoffée sous forme de gazette électronique via son site internet. En dehors des membres de l'association, cette newsletter est adressée à tous les abonnés qui en font la demande. On y trouve une présentation des différentes activités de ce groupe, les visites prévues ou passées, des nouvelles sur les parutions récentes, et, chaque mois, un article historique sur un nouvel aérodrome.

Dans le magazine n°47 de mars 2014, la rubrique "l'aérodrome du mois" présente la base aérienne de Mirecourt-Juvaincourt (88). L'auteur de l'article, Pierre Labrude, est déjà connu pour ses travaux sur les hôpitaux américains en France au cours des 50's et 60's. Il nous fait cette fois part de ses recherches sur l'histoire de cette base aérienne de dispersion construite dans le département des Vosges, près de la cité des luthiers.

Saluons l'auteur pour ces recherches longues et ingrates. Les bases de dispersion OTAN n'ayant pas été affectées à une force aérienne spécifique, et ayant été utilisées très épisodiquement, à chaque fois pour une période très courte, n'ont en effet laissé que peu d'archives disponibles ; et à moins d'être vraiment mordu, ces recherches s'avèrent généralement assez décourageantes.

Pour lire cette newsletter et même la télécharger, cliquez ici.

Jours de Laon (2)

Dans les tuyaux depuis de longues années, un DVD historique sur la base aérienne américaine de Laon-Couvron vient de paraître! Une actualité à mettre en parallèle avec la parution à l'automne dernier du livre de Patrick Potier sur l'histoire des bases de Laon-Couvron et Laon Athies.

Ce DVD, fruit d'années de travail, a été réalisé par Bernard Croza, président de l'Association Franco-Américaine de l'Aisne. Lui-seul pouvait en effet, de par ses nombreux contacts avec des vétérans américains de Laon-Couvron, rassembler une telle somme de documents et d'archives inédites sur la période américaine du Laonnois correspondant à la guerre froide et au retour de l'aviation américaine dans l'Aisne, après la Seconde Guerre mondiale (période 1952-1967).

Voilà qui contribuera à lever davantage le voile sur cette base mal connue!

Pour commander votre exemplaire de ce DVD, imprimez le bon de commande en CLIQUANT ICI.

Prix du DVD : 20 € + 2,50€ de port.

Adhésion à l'Association Franco-Américaine de l'Aisne (en option) : 15 € (possibilité de régler cotisation et DVD en un seul chèque).

Pour les modalités postales, reportez-vous au bon de commande.

Jours de Laon (1)

Le Remois Patrick Potier signe un nouvel opus consacré aux terrains d'aviation disparus de Champagne et Picardie. Le troisième volume de cette collection est consacré à l'histoire des terrains de Laon-Couvron et Laon-Athies.

Heureuse initiative que de s'arrêter dans le Laonnois, tant ces bases, et en particulier celle de Couvron, souffrent d'une certaine méconnaissance au delà des frontières de l'Aisne, et d'une bibliographie encore assez peu étoffée. Cette riche et relativement longue histoire pour une base américaine - elle est active sans interruption de 1952 à 1967 - mérite en effet d'être remise en lumière.

L'auteur ne se concentre cependant pas uniquement sur la guerre froide, mais retrace l'histoire de Couvron depuis la création du terrain par la Luftwaffe durant la Première Guerre mondiale. Pour Athies, l'histoire commence avec les unités tricolores qui y sont installées au début de la campagne de France. Comme la plupart des terrains de Picardie, les unités françaises stationnées à Athies et Couvron au début de la campagne de France laissent rapidement la place à la Luftwaffe, elle même délogée plus tard par l'US Army Air Force au gré des fluctuation de la ligne de front. Quelques Douglas A-26 Invader utilisent déjà le terrain de Couvron à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ces appareils rebaptisés B-26, reviennent plus longuement occuper la toute nouvelle base OTAN au début des années cinquante....

La période otanienne de la base de Laon-Couvron est assez richement illustrée, montrant notamment l'aménagement de la zone vie. De nombreuses photos d'appareils, dont certaines en couleurs, complétées par des profils d'avions, apportent un éclairage bienvenu sur les livrées des B-26 et B-57 des différents escadrons. Dommage que les photos de Voodoo soient presque exclusivement en noir et blanc...
Pour Laon-Athies, la période otanienne est assez brièvement évoquée à l'aide de quelques photos contemporaines des piste, taxiways et marguerites. Quelques mentions d'utilisation du terrain pas les B-57 de Couvron sont cependant à relever.

Même si l'on peut déplorer la qualité de nombreuses photos, ce livre de 92 pages richement illustré est donc inévitable pour qui s'intéresse à l'histoire de l'aviation dans le Laonnois, et notamment à la présence américaine. Quelques erreurs ou inexactitudes sont cependant venues s'y glisser.
- Ainsi, page 37, il est précisé que le 38th Bomb Wing est la seule unité de bombardement tactique affectée à l'USAFE..., pour être avérée, il faudrait que cette affirmation soit complétée ainsi : "la seule unité de bombardement tactique équipée de B-57 affectée à l'USAFE". En effet les unités de F-86 déployées en France (Toul, Chambley, Etain, Chaumont) et en Allemagne avaient elles-aussi une mission de bombardement nucléaire, donc, stratégique.
- Page 55, l'auteur reprend une photo du Fana de l'aviation ainsi que l'erreur qui l'accompagnait dans le numéro Hors Série n°30 sur l'US Air Fore en Europe : le C-47 présenté n'appartient pas au 66th Operations Squadron, mais porte les marques du 21st Fighter Bomber Group de Chambley.
- Page 43, l'auteur revient sur l'incident de Pierrelatte, quand un Voodoo du 66th Tactical Reconnaissance Wing parti de Ramstein avait survolé les infrastructures nucléaires de Pierrelatte. L'appareil a fait l'objet de tentatives d'interception par la chasse française, mais diverses versions de témoins et d'acteurs coexistent, que l'auteur ne semble pas avoir recoupées, puisqu'il en propose une nouvelle version. Ainsi, si les "interceptions" semblent bien avoir eu lieu par trois appareils français, il ne s'agit pas de "deux Mirage III et un Vautour IIN de la 5e EC basée à Orange". La 5e EC n'a en effet jamais compté de Vautour IIN dans ses rangs, quant aux Mirage III, ils ne sont arrivés à Orange qu'en juillet 1966. L'épisode de Pierrelatte s'étant déroulé en avril 1965, la 5 était encore équipée de Super Mystère B2. Ce sont deux de ces appareils ainsi qu'un Vautour IIN de l'Escadron de Chasse Tout Temps (ECTT) 2/30 Normandie-Niemen qui seraient à l'origine des interceptions du Voodoo.
Pour vous faire votre opinion, vous pouvez consulter le témoignage du pilote du Vautour, et, ci-dessous, le témoignage d'un contrôleur de circulation aérienne tiré d'Air Fan (clic droit + "afficher le lien dans un nouvel onglet" pour zoomer afin de lire l'article).

Commandez sans tarder votre exemplaire de cet opus consacré à Laon-Couvron et Laon-Athies, en envoyant un chèque de 20 euros (franco de port) à l'adresse suivante :

Patrick POTIER

127 rue Pierre Brossolette

51100 Reims

et pour toutes informations complémentaires, les coordonnées de l'auteur :

potierpatrick@sfr.fr

03 26 87 02 09

Le rail et l'OTAN, suite et fin

Dans son numéro 260 de février-mars 2014, la revue Voie étroite publie le dernier volet de l'étude de Jean Spaite consacrée à l'histoire du rail au service de l'OTAN.

Cet article fait suite au deux premières parties parues dans les numéros 248 (février-mars 2012) et 249 (avril-mai 2012) de ce magazine. Pour connaître les tarifs et vous les procurer, CLIQUEZ ICI.